如果把地震时建筑结构的破坏、内部财产的损失、人员伤亡以及建筑物损坏造成的停工停产所带来的损失加起来,该基础隔震体系的经济效益和社会效益十分巨大,是一种极具推广和应用的换代新产品、新技术。
支座安装时也会引起支座初始变形过大,从耐久性来说是不好的,剪切变形越大越不好,长时间过大变形将加速橡胶老化,会降低支座使用寿命.过大的变形产生原因主要有:1.由于同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座受力过大而引起初始变形过大;2.安装温度过高、过低,随环境温度变化、混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形;3.建筑纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大。
不同的平面形状适用于不同的建筑结构:正交桥用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座;斜交桥亦可用斜角(平行四边形)支座(它的锐角与梁的斜交角相同),但这种支座正在被圆形支座所代替。
板式橡胶支座在垂直方向具有足够的刚度,从而何证了在大竖向荷载作用下,支座产生较小的变形;橡胶支座在水平方向具有一定的柔性,能够适应梁体由于制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移;同时橡胶支座还适应梁端的转动。
搬运时应轻起轻放,检查合格后,先对建筑隔震橡胶支座连接板及外露连接螺栓采取防锈保护措施,然后用旧胶合板钉成木盒子将其保护好,支座安装前应向工人讲明建筑支座的构造及对结构的重要性,不得损坏支座及配件。
再次落梁,在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底,墩台顶面全部密贴;同时使两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应该加以控制,以支座不产生初始剪切变形为佳。
固定橡胶支座的应按如下要求布置:在坡道上,设在较低一端;在车站附近,设在靠近车站一端;在区间平道上,设在重车方向的前端;当出现重叠的状况的时候,应该满足坡道上的要求,特殊情况,不许将相邻两孔的固定橡胶支座设在同一个桥墩上。
盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆、支座锚栓等组成,产品执行交通部JT391-1999标准,广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。
(图一)橡胶支座LNR600
橡胶支座剪切角α正切值,当不计制动力时,TANα不大于0.5,当计入制动力时,TANα不大于0.7.3.3橡胶支座的计算和验算均应满足JTGD62一2004的要求。
地震后,只对隔震装置进行必要的检查更换。而无需考虑建筑结构物本身的修复,地震后可很快恢复正常生活或生产,这带来极明显的社会效益和经济效益。
对于中高烈度地区,采用基础隔震技术建造的房屋,可以突破现行抗震规范中对房屋层数和高度的限制,在保证高宽比的前提下可以提高一到两层,这样可以提高建筑物的容积率,节省建设用地,提高土地的利用率,带来广泛的经济效益和社会效益。
隔震橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成,对应不同建筑,建筑的要求,隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构,制造工艺和配方设计,以满足所需要的垂直钢度,侧向变形,阻尼,耐久性,倾覆提离等性能要求,并保证具有不少于60年的使用寿命。云南隔震橡胶支座按不同的叠层结构制造工艺和配方设计,其中上连结盖板连接隔震装置与建筑物上部结构;下连结盖板连接隔震装置与建筑物基础,以传递水平剪力。夹层钢板与橡胶紧密结合,不仅提高了支座竖向承载力,又具有较大的水平变形能力和耐反复荷载疲劳的能力。
对于板式橡胶支座厚度选择,由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生的位移量合计:ΔLD=ΔLT+ΔLA+ΔLC=23.07MM然后计算由于桥面纵坡及汽车制动力产生的位移量:ΔLI==0.285CM=2.85MMΔLI==0.414CM=4.14MM两端采用等厚度橡胶支座时,按桥规规定制动力产生位移可以两端分担,则所选支座承担的总的位移量为:ΔLI=++2.85=16.5MM查JT/T4-1993交通部行业标准规格系列中GJZ支座300×350×47规格不计汽车制动力时大位移量为17.5MM,大于11.54MM。
按照结构形式:弧形支座,摆柱支座,板式橡胶支座,限位型板式橡胶支座,球冠圆板式橡胶支座,盆式橡胶支座,减震支座等。
抗震盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支座两种型式,和与之配套使用的还有双向活动支座。抗震型橡胶支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。科学合理设计选型,严格制造工艺,正确安装使用三要素并举的原则,才能充分体现其技术应具备的功能。可根据实际的位移量及支座反力大小来确定板式橡胶支座的型号、高度。可见,即便目前来说是有钱了,铁道部依旧难以一时之间改善局面,铁老大是否能够重拾旧时风光,还难下断言。可见收集车辆荷载资料的基础工作尤为重要。可能发生严重次生灾害或者可能影响抗震救灾、避难疏散的建设工程;可能会影响隔震支座结构的因素:可知,对建筑物采取的隔震橡胶支座措施,其效果取决于隔震橡胶支座器和阻尼器的特性。客户采购时不容置疑的都会货比三家。空中楼阁的代价不小,下部被普遍理解为隔震层以下结构,其抗震性能要求提高很多。控制顶升速度不超过1MM/分钟,大顶升高度不超过5MM。
GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路建筑盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89),在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。
(图二)建筑摩擦摆减隔震支座
应用橡胶隔震技术比传统的抗震技术更加安全、可靠、经济。传统的抗震技术主要特点是“抗”,建筑的基础和地基牢固地联结在一起,由于地震震动的发生,引起上部结构运动,当超过材料的承载力时就会使建筑物的装修、内部设备受到很大的破坏;隔震技术通过各镇曾发挥“隔”的作用,使上部结构与下部基础脱离,隔震层刚度小,可有效减少地震反应70-90%,相当于降低地震烈度1-2度,并且节省工程造价5-20%,被广泛应用于生命线工程、重点建设项目和普通房屋建筑,除新建工程外,还广泛应用于旧建筑物的改良加固,被认为是抗震技术的一次重大飞跃。
橡胶支座选配时,一般不必过多担心支座的安全储备,比如计算得到一个支座的大反力为4100,小反力为3700,那就选用承载力为4000的支座,这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200~4200,不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。
30年前更新的抗震建设标准45%,个别山区公路可达65%。Ⅱ列遇水膨胀止水条,是新型防水密时材料。BRB作为支撑杆件在中高层建筑中逐渐得到应用。F4橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN橡胶支座规格按交通部JT\T4-93规格系列。GJZF4板式橡胶支座的安装注意:GJZF4支座应水平安装,并应设置上、下钢板。GJZF4板式橡胶支座的特点及安装注意GJZF4板式橡胶支座也被称为四氟滑板式橡胶支座。GJZF4板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层2-3MM厚的聚四氟乙烯板而制成。GJZFGYZF4支座应水平安装,并应设置上、下钢板。GJZ板式橡胶支座建筑支座的功能是将静载力和动载力、制动力和风力传送到桥墩和桥台。GJZ板式橡胶支座适用的范围:一般来说普通板式橡胶支座适用于跨度小于30M、适合位移量较小的建筑。GPZ公路建筑盆式支座可以很好的适宜于大垮建筑使用的较理想的橡胶支座产品。GPZ盆式橡胶支座安装注意事项首先在要安装GPZ盆式支座的墩或台顶面设置安装橡胶支座的垫石。GPZ橡胶支座性能及分类:A.双向活动支座:具有竖向转动和纵向与横向滑移性能,代号为SX。
两种方法有利有弊,请用户选择。两种支座配合使用比仅在建筑固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是不言而喻的。裂缝成因复杂而繁多,故其形式也多种多样。裂纹(侧面)缺胶面积不超过150MM2,不得多于2处且内部嵌件不许外露裂纹长度不超过30MM,深度不超过3MM,不得多于裂纹长度不超过30MM,深度不超过3MM,不得多于3处另外,产品的检测频次不能太低,包括成品的检测,通过检测记录要能真实地反映产品及生产过程的质量水平。另外,当各种车辆通过建筑时,橡胶支座能均匀分布水平力,吸收部分振动,从而延长建筑寿命。另外,即使在计算出了温差后,也还要把一些不可估量的因素计算进去。
待混凝土达到设计强度后,拆除连接螺栓(必须保存好,安装支座时需要使用该连接螺栓),并清扫预埋钢板表面的沙石等。
橡胶支座水平剪切弹塑性力学性能试验研究,本文通过对铅芯橡胶支座剪切弹塑性力学性能试验,发现铅芯橡胶支座的滞回曲线与加载时程密切相关,在同一水平应变下,水平剪切刚度随加载次数的增多有所减小,后趋于稳定;在不同应变下,水平剪切度随应变的增大而减小。
摩擦摆支座具有隔震和减震功能,其应用领域较为广泛,主要包括以下方面:
必须确保橡胶支座,每个组件必须在垂直位置,或由于安装温度设计温度,支座纵向上下交错的距离必须与计算值是相等的。
(图三)HDR1300橡胶支座
一种是橡胶层厚度不变,支座平面尺寸不同,另一种是支座平面尺寸相同,橡胶层厚度不同引起的形状系数的变化,对这两种压缩变化进行如下测定工作:专业生产各种国标橡胶支座、板式橡胶支座,欢迎广大用户前来商谈购买。
支座布置时应检算支座的设计位移量是否满足建筑因制动力、混凝土收缩徐变和温度等共同作用及地震力引起的位移需求。
本文简单介绍了外隔震橡胶制品工程开发应用情况,以实例说明了橡胶隔震制品对建筑物减震的重要作用,概括了隔震体系影响建筑结构成本降低与增加的原因等,为隔震工程设计单位提供参考与依据。
抗震涉及的对象从考虑整个结构物的复杂的不明确的抗震措施转变为只考虑隔震装置,简单明了。结构物本身与一般非地震区的做法无疑,设计施工大大简化。
以下就不做球形拉压支座进行介绍了,因为涉及的比较少,如想了解更多可以致电我们公司的技术人员,这里会给你做出满意的答复。
要准确计算出原支座和现支座的高度差,保证顶升的同步性;采用顶升施工时,应尽量缩短支座更换的时间;全面调查,经综合考虑必要性、有效性、经济性、可行性和安全性确定处理方案,而且处理方案要有针对性;对各类材料,包括新更换的橡胶支座质量等要加强检验;安装精度仍然要符合规范规定;顶升施工时宜采用多顶小力多点布设的方法,一是为确保安全,二是减小对梁体集中受力过大而产生不利影响;施工时尽量减少桥面荷载,对实施处理的建筑应封闭交通;如采用搭设支撑平台的方案,必须对地质情况、墩台受力条件等进行调查和验算;必要时对上部结构进行演算,尤其是连续结构,避免引起上部构在附加内力过大而引起破坏;由于建筑本身可能存在其他病害,在橡胶支座更换过程中应注意对原有其他病害的监测。
再次落梁,在重力作用下橡胶支座上下表面相互平行且同梁底,墩台顶面全部密贴;同时使两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应该加以控制,以支座不产生初始剪切变形为佳。
木模的转角处应加嵌条或做成斜角。目标:保证隔震设计能在罕遇地震下发挥隔震效果目的是在施打混凝土时,为预防混凝土混入盖头螺帽部。目前,各国都在进一步广泛研究基于性能的抗震设计理论,并逐步在标准规范中纳入了相关的设计方法。目前,对于橡胶支座生产厂家而言,要求很高,就是至少要能抗住8级以上的强震。目前,梁式桥的橡胶支座、通常用钢、橡胶或钢筋混凝土等材料来制作。
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