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前不久，由成都建工集团路桥公司建设的二环路双快工程大建筑承台，同时也是二环路西半环个浇筑完毕的承台宣告正式完工。

板式橡胶支座在水平力方向则应具有一定的柔性.以适应由于车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活荷载作用下梁体的水平位移。

但应当注意为保证其与水平力相适应，当使用浮动方式布设橡胶橡胶支座时，必须考虑中墩的抗弯刚度，以保证水平力正确分配。

典型车辆荷载谱推导首先根据各省调查的车辆荷载数据，按轴型和轴组数分类统计，制定出各省车辆荷载调查统计表格；合并相近车型，并将轴重和轴距等基本参数凑成较为整齐的数值，采用数理统计的方法，提取典型车型的基本参数；然后轴重按照等效疲劳损伤原理，求出每种模型车辆中各个轴的等效轴重，各个等效轴重之和即为模型车辆的等效总重，轴距按照同一类中每种车辆出现的相对频率作为权数，按轴距的加权平均值求出该类模型车辆的各个轴距。

橡胶支座:QPZ系列盆式支座主要技术性能有哪些？QPZ系列盆式橡胶支座的反力(竖向承载力)分为28级。

一、计算数据准备：孔径：4—20M支座压力标准值：431.608KN结构自重引起的支反力：125.208KN汽车荷载引起的支反力：306.4KN跨中挠度F：1.96CM当地平均高气温：24.3℃当地平均低气温：1.4℃主梁计算温差：22.9℃简支端支座：GYZ300×54MM橡胶片总厚TE(MM)：37连续端支座：GYZ300×52MM橡胶片总厚TE(MM)：37简支端单个支座剪切刚度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M连续端单个支座剪切刚度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M每排设置制作个数为：18个则简支端支座总刚度为：34387.7N/M则连续端支座总刚度为：34387.7N/M墩台抗推刚度：KI=3EI/LI墩台编号LIIE抗推刚度KI墩台综合抗推刚度K0号台1.80.74553000000011504855.934285.21号墩3.20.280430000000770133.332917.92号墩3.10.280430000000847092.333046.23号墩3.80.280430000000459901.731995.44号墩4.60.280430000000259264.130360.8制动力计算及分配：按照《通用规范》4.3.6规定，以一联作为加载长度，计算制动力则制动力标准值T3为：900KN各墩台按照刚度分配制动力：ΣK=162605.4KN/M墩台编号制动力（KN）0号台189.761号墩182.202号墩182.913号墩177.094号墩168.04二、确定支座平面尺寸：D=300MM支座平面面积：706.9CM2中间橡胶层厚度为：0.8CM查行业标准《公路建筑板式橡胶支座规格系列》得到支座的平面形状系数S=9.06>8合格计算支座弹性模量：EJ=5.4GE×S2=443.3MPA验算支座的承压强度：σJ=RCK/支座面积=6106.0KPA则σJ<[σJ]=9351.2KPA合格三、确定支座厚度：主梁计算温差为ΔT为：22.9℃，温度变形由两端的支座均摊，则每一支座承受的水平位移ΔG为：ΔG=1/2AΔTL=0.916CM则4号墩每一支座的制动力为HT=9.3KN确定橡胶片总厚度TE≥2ΔG=1.832CM(不计汽车制动力)TE≥ΔG/（0.7-FBK/2/GE/支座面积）=1.4CM《桥规》的其他规定：TE≤0.2D=6CM所选用的支座橡胶层总厚度TE=3.7CM2ΔG=1.832CM合格0.2D=6CM四、验算支座的偏转情况：计算支座的平均压缩变形为：δC，M=RCK×TE/面积/EA+RCK×TE/面积/EBδC，M=0.06226541CM按照《桥规》规定，尚应满足δ≤0.07TE，即：0.06226541≤0.07TE=0.259合格计算梁端转角θ：由关系式F=5GL4/(384EI)及θ=GL3/(24EI)可得：θ=（5L/16)(GL3/24EI)16/(5L)=16F/5L设结构自重作用下，主梁处于水平状态。

监理工程师在从事施工现场质量管理工作中，应对支座安装质量充分重视，加强责任心，落实各项技术措施，严格按照设计与规范要求进行监督检查，确保建筑橡胶支座安装施工质量。

隔震橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成，对应不同建筑，建筑的要求，隔震橡胶支座可以有不同的叠层结构，制造工艺和配方设计，以满足所需要的垂直钢度，侧向变形，阻尼，耐久性，倾覆提离等性能要求，并保证具有不少于60年的使用寿命。云南隔震橡胶支座按不同的叠层结构制造工艺和配方设计，其中上连结盖板连接隔震装置与建筑物上部结构；下连结盖板连接隔震装置与建筑物基础，以传递水平剪力。夹层钢板与橡胶紧密结合，不仅提高了支座竖向承载力，又具有较大的水平变形能力和耐反复荷载疲劳的能力。

（图一）LRB橡胶隔震支座厂家

传统的四氟板式滑动橡胶支座的摩阻系数为3%～6%，因而采用滚动橡胶支座时固定点的水平力至少可减少到四氟板式滑动橡胶支座的1/2。

以往粗放式的发展必将往集约化方向发展，一方面要加强老产品的升级，在激烈的市场竞争中从各方面降低成本，保持竞争力；另一方面，要加强新产品的研发，形成差异化竞争，提升企业在市场上的核心竞争力。

板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量建筑.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。

昆明的规划展览馆就是采用建筑师模式。建筑师和上部结构工程师几乎可以按非隔震项目做设计了。只是地下部分头疼，要给建筑整个加一个套，周边形成永久的悬臂挡墙。基坑开挖深度也会加深，如果是软土区多层地下室结构，则这个压力就比较大，有些工程不得不设置一道厚度达到900MM的钢筋混凝土挡墙。如果地下室平面尺寸太大，远超过主楼范围，这个选择也不合适。此方案在一定程度上检修和更换隔震支座的难度也有增大。人防方面也有其特点，地下室六面理论上全成临空墙了，和前面一样，也许需要研究战时加固的问题，不可能直接把隔震沟填了，并不是担心战争的时候还有地震，而是战争结束后还得把土掏出来。其实这个方案还有一个意外的好处，主体结构地下室不用防水了！因为全部通过隔震间歇和土体完全隔离了，顶面覆土除外。

支座垫石施工前应督促承包人对盖梁或台帽进行凿毛、洒水湿润:施工前一定要督促承包人对盖梁或台帽进行凿毛、清扫、并要洒水湿润。

支座的养护支座各部分应保持完整、干净，要清除垃圾，冬季清除积雪冰块，这样就可以保证梁跨自由伸缩.在滚动支座滚动面上要定期涂一薄层润滑油，在涂油之前，必须先用钢丝刷或揩布把滚动面揩擦干净。

橡胶硬度对支座抗压弹性模量的影响系数β为1（HS60）：1.3（HS70）：0.7（HS50）3.板式橡胶支座的剪切模量G=1.1MPA.橡胶硬度的支座剪切模量的影响系数λ为1(HS60〕：1.4(HS70〕:0.6(HS50〕决速加载时剪切模量的提高系数ξ=1.5。

除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.08）可使建筑上部构造的水平位移不受限制。

（图二）钢结构房抗震支座多少钱

竖向刚度。为确保支座在使用中不产生过大的竖向压缩变形，必须保证支座有足够大的竖向刚度KV，一般由建筑结构设计时提出。影响KV的主要因素有橡胶的硬度及弹性模量、支座形状系数（SS，以及竖向压应力和水平剪切变形。

确定加劲钢板：TS=KPRCK（TES，U+TES，L）/AEσS式中TS为支座加劲钢板厚度；KP为应力校正系数，取1.3；TES，U、TES，L为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度；σS为加劲钢板轴向拉应里限值。

板式橡胶支座转角检箅公式：支座用氯丁橡胶时，使用温度不低于-25C：天然橡胶不低于-40C。板式橡晈支座大容评剪切角A须满足TANA≤0.7快速加载产生的剪切角TANA≤0.25。绑筋支模前，测量人员先在垫层上弹定位墨线，确定变形缝的位置。绑扎铅芯隔震支座以上部分的钢筋，进行上部结构施工。保护层不得有空鼓、裂缝、脱落的现象。保护橡胶部的保护上部构体构筑时，为了防止损伤及污染橡胶本体，其四周用保护材料进行保护。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。保证伸缩缝和锚固区内按桥面纵横向设计坡度进行施工，尽可能减少车辆行驶的冲击力，延长伸缩缝的使用年限。

具体计算时可抛弃一些离散性较大的数据，对各省车辆荷载进行分类归纳、统计、分析、推导出各省的典型车辆荷载。

混凝土结构材料应符合下列规定：混凝土的强度等级，框支梁、框支柱及抗震等级为一级的框架梁、柱、节点核芯区，不应低于C30；构造柱、芯柱、圈梁及其它各类构件不应低于C20；抗震等级为一、二级的框架结构，其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3；且钢筋在大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。

安装板式橡胶支座时应注意事项预制梁支座安装的关键：应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其与橡胶支座上下面全部密贴，避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。

若需要长边平行于顺桥向，必须通过转公路建筑支座是一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种建筑橡胶支座产品。

斜坡的角度依据建筑的纵横坡而制造，大大方便了建筑的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受建筑纵横坡角度限制之优点。

（图三）LRB400铅芯支座厂家电话

这是支持板式橡胶支座生产厂提出了迫切的要求，必须重视橡胶支座产品质量，严格执行标准，并在选择材料，复合配方，生产技术及生产过程控制等方面，加强管理，严格控制，严格的质量控制。

为保证道路具有坚实而稳定的基础是路基工程的中心任务，实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。

约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的建筑能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。

地震发生时，大理许多人从睡梦中惊醒，明显感到较强的晃动，桌上的花瓶、玻璃杯等跳动，悬挂物摇摆很厉害，地震烈度约5度强。

保证路基的强度与稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，橡胶支座提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构厚度，从们使造价降低。

根据《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》的统一规定，建筑支座的劣化等级可分为八、6工、0四级，八级又分人八、八1两等。

板式橡胶支座的检验项目按本标准的要求逐项检验按表2和表3外部项目进行检查时，如有一项不符合标准要求，则该件产品应判为不合格产品，不得出厂；按表4中的竖向刚度、水平刚度、屈服后水平刚度〔有芯型）、等效黏滞阻尼比项目进行抽检时，如有一项不符合标准要求，对同批产品加倍抽样对不合格项目复检，如仍有不合格项目时，则该批产品应判为不合格产品，不得出厂。

然后用电钻按照一定间距在伸缩缝两侧进行钻孔和预埋膨胀螺栓。然后用旧胶合板钉成木盒子将其保护好（如下图），以防止上部施工过程中破坏橡胶隔震支座。燃气管道穿越隔震层时，应设置金属波纹管连接，并设有手动及紧急自动切断阀。热空气老化试验方法应按GB3512规定采用。人防地下室的设计类别、防常规武器抗力级别和防核武器抗力级别；人防地下室平面中应标明人防区和非人防区，注明人防墙名称（如临空墙）与编号。人工场地隔震：采用该设计方法可以降低基础上结构的层间变形和加速度。人工场地隔震大空间结构的隔震：为了缓解温度荷载，同时减少喷性力而采用大空间结构的顶部隔震。人算不如天算，有些事情我们无法预测，但是我们可以预防。日本在1982修订《道路桥支承便览》订时扩大了板式橡胶支座的使用范围。日前，记者来到位于开发区大孤山西侧的大连地震综合观测基地现场，近距离了解这座神秘的建筑。容许转角性能：检测梁体转动过程中不出现脱空容许的大转动量。